“就是行不通”：梅萨首席执行官描述了与美联航之前的交易带来的财务问题

　　

　　

　　一年多前，梅萨航空(Mesa Airlines)首席执行官乔纳森?奥恩斯坦(Jonathan Ornstein)对这家美国支线航空公司代表联合航空(United Airlines)、而非长期合作伙伴美国航空(American Airlines)驾驶庞巴迪crj900飞机的合同非常乐观。

　　“当我们把飞机转移到联合航空公司时，我以为我们已经到达了应许之地，”奥恩斯坦在1月19日告诉FlightGlobal。不幸的是，由于种种原因，事情并没有这样发展，这迫使我们对协议进行了大规模的重组，以保持我们的生存能力。”

　　总部位于凤凰城的母公司梅萨航空集团于1月18日修改了与美联航的运力购买协议，以“显著改善梅萨的营业收入和流动性”。

　　梅萨航空公司(Mesa Airlines)一直在艰难地过渡到代表联合航空(United Airlines)使用crj900飞机

　　Mesa估计，新协议将追溯至2023年10月1日，并延长至2024年12月31日，将产生6350万美元的额外收入。

　　该公司还出售或同意出售29架“多余的”crj900飞机和数十台发动机，从而产生了1.98亿美元的额外收入，并将其在先进空中交通公司Archer Aviation和Heart Aerospace的大部分股份出售给了美联航。

　　奥恩斯坦说:“我非常相信这两家公司。话虽如此，我还是得先照顾梅萨。”

　　奥恩斯坦表示，总的来说，这些举措减少了梅萨的债务负担，并可能提高公司的盈利能力。

　　他表示:“我们必须对其进行重组，这样我们才能拥有一个可行的实体。”“我不认为这是任何人的错——它就是不起作用。归根结底，他们(美联航)付给我们的钱不够，但他们最终付给我们的是现在的市场价格。”

　　2022年12月，梅萨航空终止了与美国航空的合同，转而与总部位于芝加哥的美联航签订了为期五年的运力购买协议。此前，这家地区性航空公司分别以“美国鹰”和“联合快运”的名义代表美国航空和联合航空运营。

　　当时，Ornstein表示，由于飞行员工资水平的提高和未达到合同规定的营业时间的罚款，Mesa每月损失约500万美元，而美国航空则对Mesa的财务和运营稳定性表示担忧。

　　奥恩斯坦说:“对于美国航空，我并不完全理解它的战略。这就像是，‘我们要提高飞行员的工资，这基本上会消耗掉你们所有的利润，再加上一些’，然后拒绝支付我们……如果他们的目标是赶走我们，我猜他们就是这么做的。”

　　然而，美联航向crj900飞机的转变比奥恩斯坦预期的要好。由于飞行员严重短缺，该公司的大部分支线飞机停飞，该公司难以飞行足够的飞行小时数来弥补成本。

　　在“痛苦的”财务困境中，梅萨一直在出售部分crj900飞机，以偿还债务

　　不利因素一直持续到2024年，因为梅萨尚未公布其第四财季业绩，并已被美国证券交易委员会通知从纳斯达克证券交易所撤出。

　　根据该公司的财务文件，延期与“3000万美元的实际资产负债表错报”有关。

　　奥恩斯坦说，他相信公司很快就会提交第四财季报告。他解释说，之所以出现这种差异，是因为在美联航转型期间，对从一家银行转到美联航的一笔贷款监管不力。

　　他说:“当我们把贷款转到美联航时，我不知道是不是因为懒惰，我不知道这样做是不是更容易，但我们基本上把整个贷款——所有的文件，所有的东西——全部转移到美联航。”我认为，我们的财务部门认为，因为这是一份银行契约，所以它不属于与美联航新协议的一部分。”

　　“所以，无论是梅萨还是曼联，我们都没有看比赛，”他继续说道。“坦白说，这是我们的错。应该有人监视的。”

　　奥恩斯坦说，由于不知情，梅萨在6月份拖欠了贷款。该公司最近一直在努力将债务从长期重新分类为短期。

　　奥恩斯坦承认，他的公司的财务状况仍然困难，但他希望他的团队已经“纠正了这条船”。展望未来，在很大程度上取决于该航空公司能否飞行足够多的飞行小时，以恢复盈利。

　　他表示:“我认为，没有人真正理解，按时段计算，这些数字有多敏感——如果我们不按时段飞行，他们就不会支付固定成本。”“这真的很痛苦。”