巴黎：计划于2024年秋季实施的“交通限制区”将会是什么样子？

　　这是巴黎市政府的承诺，这个旨在减少首都超级中心道路交通的项目确实将在“2024年秋天”看到光明。这项措施最初计划在“2022年下半年”启动，旨在消除该地区的过境交通，以促进公共交通，软性交通，减少污染和噪音，但已被推迟了几次。它最终将在“2024年巴黎奥运会和残奥会结束时”成立，其范围已经缩小。虽然影响研究的结果-这类项目的强制性-今天被送到环境当局，市政当局已经澄清了这个备受批评的项目的轮廓。《费加罗报》盘点了一下形势。

　　具体来说，问题是建立一个所谓的“过境”交通区域，即任何类型的车辆只要通过该区域而不停车，都将被“禁止”。而且，在一个外围，其确切路线仍在与巴黎警察局协商，但目前对应的是巴黎市中心的部分(包括第一，第二，第三和第四区)。该区域预计将从北部的大道延伸到南部的塞纳河码头左岸，包括cit

　　和Saint-Louis两个岛，从西部的协和广场(Place de la Concorde)延伸到东部的巴士底广场。这两个座位不包括在外围。然而，该地区将保持目的地交通的可达性，即停在那里的汽车用户，如居民、店主、送货员和其他游客。

　　最新版本的ZTL不包括左岸，与最初的计划相反。巴黎市

　　根据市政府的说法，这项措施旨在“大规模减少市中心的机动车流量”，“大幅降低某些主要道路的交通水平”，从而最终“减少空气污染和噪音”。在这方面，初步估计显示，例如，Rue de rsamaumur的交通量下降了7%，Avenue de l' opsamra的交通量下降了30%。同时，污染物浓度在河沿'H?tel de Ville降低7%，在亨利四世大道或奥普萨玛大道降低15%。巴黎市政府表示:“由于实施了ZTL，预计巴黎人口暴露于空气污染的总体水平将会下降，暴露于高噪音水平的人数也会减少。”

　　在市政厅，他们特别吹捧一个系统，“将有可能重新组织公共空间的共享，以造福公共交通、骑自行车和步行。”这也是一个机会，“方便来往于该地区的用户的移动”，如居民、游客、行动不便的人(PRM)、工匠、店主、出租车和其他公共服务提供者，从而“改善生活环境，增强巴黎的历史遗产”。

　　自该措施宣布以来，巴黎市政府试图淡化对该措施的许多批评。面对担心该地区客流量下降的店主，后者回答说，该地区从未如此吸引人，商店空置率非常低，客流量急剧增加，里沃利街的客流量不少于1500万次。“除了香榭利舍大街-élysées，它是巴黎最繁忙的街道，而且还在上升，而其他街道都在下降，”市政当局说，他们很高兴这条轴是“一条交通流量显著增长的街道”。尽管纽约市决定减少公共交通和出租车的流量。

　　另一方面，市政当局没有提及相邻街道和不包括在限制交通区域的主要道路上的交通转移风险。这些担忧已经被一些左岸地区的市长表达出来，包括佛罗伦萨·贝尔托(第五区市长)和让-皮埃尔·勒科(第六区市长)。市政当局还希望关闭阿拉伯世界研究所和国民议会之间左岸的高架码头，禁止过境交通，并保留圣日耳曼大道的命运，作为补偿，它必须重新开发成一条双向街道，这也打动了他们。这一决定激怒了这些反对派市长。早在2021年7月，第7区市长Rachida Dati和第6区市长Jean-Pierre Lecoq就表示“完全反对该项目”，甚至呼吁放弃该项目。

　　他们在给安妮·伊达尔戈的信中写道:“没有影响研究、交通计划、补偿和财务预测，圣日耳曼大道的ZTL和交通改造项目是不可信的。”Jean-Pierre Lecoq周一表示:“在我们多次要求Rachida Dati将左岸排除在ZTL外围之后，似乎选择的区域只包括巴黎市中心。”他认为“这一决定是朝着正确方向迈出的一步”。

　　接下来是什么?虽然它只是一个咨询，不具约束力的意见，但环境当局现在必须就这个问题发表意见。然后，在2024年春天，将是时候启动公众调查，让法兰西岛地区的居民对该项目发表意见。2024年秋季，限制交通区域的启动仍需得到巴黎市长安妮·伊达尔戈(Anne Hidalgo)和警察局长洛朗·Nu?ez共同签署的法令的批准。但仍有许多问题需要解决。市政当局是否能按照最初的计划成功恢复圣日耳曼大道，还有待观察。这个选择很可能会影响警长的决定。