悉尼的新地铁系统与其他全球城市相比如何

　　

　　随着新的地铁线在悉尼市中心开通，我们来看看它是如何成为现实的。看全部14个故事。

　　耗资惊人的650亿美元，悉尼不断发展的地铁网络是世界上最大的郊区铁路项目之一，可与巴黎快速交通系统的扩张相媲美。

　　从查兹伍德到西德纳姆，耗资216亿美元的二期工程的主要部分，在过去十年中被称为“地铁城和西南”，它将重塑人们穿越悉尼的方式。

　　它是地铁西北线从塔拉翁到查兹伍德的延伸，于2019年开通，耗资73亿美元。预计每个工作日将有超过26.4万人次乘坐现在被称为M1的铁路。

　　从西德汉姆到班克斯敦的M1的最后一部分将于明年年底开放，随后是2026年连接西悉尼机场的23公里地铁。

　　2032年，耗资250亿美元、连接悉尼中央商务区和帕拉马塔的地铁西线开通后，无人驾驶系统将横跨113公里，在悉尼设有46个车站。

　　重要的是，它将连接悉尼现有的双层火车网络，在地铁系统建成后，双层火车网络仍将承载大部分铁路通勤者。

　　那么，悉尼的地铁网络与其他全球城市相比如何呢?

　　日本以新干线而闻名，自上世纪60年代以来，新干线就纵横于全国各地，引发了一场高速铁路革命。

　　东京庞大的地铁线路网络每天运送数百万乘客，这本身就是一个工程奇迹，而且效率极高。日本首都东京有两个主要的地铁系统:东京地铁和东映地铁。

　　拥有280多个车站的上海地铁系统是世界上最广泛的地铁系统之一，其服务频率和准点率给游客留下了深刻的印象。火车从早上5点开到午夜左右。

　　上市的东京地铁拥有9条线路，180个车站，全长195公里，每天运送约600万名乘客。东映拥有四条线路和106个车站，每天运送约280万人次。

　　与地铁系统一样，郊区和区域列车每天在大东京地区运送数千万人。

　　这个城市国家的面积可能只有734平方公里，但6条地铁线路横跨200公里的岛屿。

　　新加坡的快速公交系统有140多个车站，每天运送300多万名乘客。

　　它被称为MRT，每天从早上5点半运行到午夜左右。它由SMRT Corporation和SBS Transit两家运营商运营。新加坡计划在下一个十年的早期将铁路网扩大到约360公里。

　　蜿蜒在爱之城地下的地铁系统几乎和埃菲尔铁塔一样出名。320个车站的庞大网络使巴黎成为世界上服务最好的城市之一。在这个庞大的城市中心，在105平方公里内有244个车站。

　　列车由钢轮和橡胶轮胎组合运行，大部分是由售票员驱动的，尽管目前已有三条线路升级为自动列车。

　　

　　在耗资350亿欧元(580亿美元)的大巴黎快线项目下，这座城市正在迅速扩大其铁路网。

　　与现有的线路不同，这五条新线路是环形的，避免穿过城市中心。6月开通的14号线南北延长线是扩建工程的第一部分，该工程将包括200公里的额外轨道和68个新车站。

　　这座加拿大城市的四条地铁线路全长69公里，设有68个车站。

　　蒙特利尔的地铁用的是橡胶轮胎而不是钢轮。营业时间为每天早上5点半至凌晨1点(周六凌晨1点半)。这条铁路完全建在地下，部分原因是蒙特利尔的冬天很冷。

　　蒙特利尔地铁蓝线的5.8公里延长线将于2030年开通，比原计划晚一年，耗资64亿加元(70亿美元)。

　　一条新的自动化地铁线路于去年7月开通，该线路由五个车站组成，连接市中心和圣劳伦斯河以南的郊区。这条通往蒙特利尔国际机场和西郊的无人驾驶列车线路也在扩建中。

　　纽约的地铁拥有472个车站(或423个，取决于你如何计算)，是世界上最大的地铁。它也是最古老的铁路之一，几乎每天24小时运行。

　　然而，地铁的规模、年龄和资金问题使其成为一个具有挑战性的系统。在2007-08年全球金融危机期间，部分建筑几乎年久失修。

　　在1993年推出地铁卡之后，地铁运输管理局于2017年建立了非接触式收费系统OMNY，通勤者可以为一周内的前12次出行付费。

　　最近的一条线路是第二大道地铁，经过十年的钻探，于2017年开通。这条通往哈莱姆区的线路的第二期正在开发中，预计成本为52.3亿美元(78亿美元)。预计将于2032年左右完工。

　　巴塞罗那私有化的地铁网络由183个车站组成，这些车站横跨城市及其郊区，其中大部分位于地下。

　　独特的是，该网络由三种不同的轨距组成。12条线路中的一些线路只运行无人驾驶列车。巴塞罗那的9号线和10号线正在使用一台巨型掘进机建造，这将创造出包含两条轨道的隧道。世界上许多其他的地铁，包括悉尼的地铁，都有双向的双隧道。

　　一旦完工，巴塞罗那的无人驾驶地铁线路将长近48公里，是欧洲大陆最长的无人驾驶地铁线路。

　　这条全长218公里、正点率99.9%、平均每日客流量超过550万的铁路线，令世界羡慕不已。

　　香港的铁路网于1979年开通，当时只有15.9公里的轨道，但很快扩展到11条线路，覆盖了香港大部分地区，包括机场。

　　运营该项目的香港地下铁路公司最初由政府全资拥有，但在2000年，该公司部分私有化，并在香港交易所上市。独特的是，地铁系统记录了利润——巨大的利润:在2022-23财政年度，它报告的利润接近15亿美元。但它也是世界上票价最便宜的国家之一。最短的一趟仅需91美分。

　　这是因为该公司巨额收入的主要推动力是其房地产开发部门。港铁持有约50个物业组合，这些物业是政府免费提供给该公司，用于发展新火车站。车站上方坐落着该公司拥有的一些该市最大的摩天大楼。

　　港铁公司领导着一个私人财团，运营着悉尼从塔拉旺到西德纳姆，最终到达班克斯敦的M1地铁线路。