为什么肯尼亚只开发了海洋潜力的8%

　　

　　由于缺乏具有冷藏、加工和罐头设施的工业鱼类码头，肯尼亚无法利用海洋部门的机会。

　　据行业监管机构肯尼亚海事管理局(KMA)称，肯尼亚只开发了其海洋渔业潜力的8%。

　　KMA负责海洋贸易和发展的代理主任Joseph Kapeku说，该国每年捕捞24580吨海洋渔业，价值50亿先令。

　　肯尼亚的潜力是将价值420亿先令的约30万吨海洋渔业产品运上岸，而这只占其中的区区8%。

　　约2.3万吨海洋捕鱼量由手工渔民捕捞，1580吨由工业专属经济区渔民捕捞。海洋渔业创造了大约300个正式的直接就业机会，手工渔民创造了大约13000个就业机会。

　　Kapeku最近在内罗毕举行的贸易便利化讲习班上发言时指出，每年可以可持续地捕捞和捕捞潜在的海洋鱼类资源。

　　在会议上，KMA总监工程师Martin Munga要求使用蒙巴萨港的商界考虑利用信息通信技术(ICT)开展业务，以实现利润最大化。

　　蒙加在一次演讲中表示:“为了适应不时发生的不可预见的情况，我敦促你们利用一切可能的机会来扩大业务。”

　　卡佩库说，90%的鱼类包括金枪鱼和金枪鱼类，如占60%的鲣鱼和黄鳍鱼(30%)，10%是大眼鱼和旗鱼，以及其他位于专属经济区(EEZ) 10海里以外的鱼类。

　　“这些物种在不同国家的专属经济区之间高度迁徙，并进入国际水域，”他指出。

　　根据卡佩库先生的说法，10%的鱼群是0到10海里范围内的近海多物种。

　　它们是海鲷、石斑鱼、甲壳类动物(虾/龙虾)和软体动物，如章鱼和鱿鱼。“这些种群主要分布在海洋的不同区域，”他观察到。

　　矿业、蓝色经济和海事内阁部长Salim Mvurya表示，该工厂可以在一个环节加工约1000吨金枪鱼，并创造3000个直接就业岗位。

　　政府正在建设利瓦托尼渔业综合园区，一期工程将耗资14.9亿先令。

　　然而，该工厂原定于去年12月开始运营，但由于承包商与政府在薪酬问题上旷日持久的纠纷而被推迟。

　　与此同时，政府正在投资25亿日元建设下蒙渔港。

　　该项目由肯尼亚港务局(KPA)负责，将于今年9月完工。它将是该国第一个专用港口。

　　与此同时，肯尼亚正在领导其他四个国家共同动员资源，将标准轨距铁路(SGR)从奈瓦沙延伸到腹地，以提高该项目的生产力。

　　该项目是肯尼亚、乌干达、卢旺达、刚果民主共和国和南苏丹实施的北方走廊一体化项目(ncip)的一部分。

　　上周，在蒙巴萨县会晤的五国官员承诺加快联合动员资金，并在今年启动肯尼亚奈瓦沙-基苏姆-马拉巴塞翁铁路和乌干达马拉巴-坎帕拉铁路的建设。

　　有人认为，这条铁路将把北部走廊从单纯的运输走廊转变为拥有生产中心的经济走廊，确保火车在这个人口约3亿的地区满负荷运行。

　　预计SGR线路将缓解货物运输，结束卡车延误的问题，解决长期的交通拥堵问题，挽救道路受损，减少所有五个国家都发生的交通事故。

　　在蒙巴萨-马拉巴-坎帕拉高速公路上行驶的卡车经常陷入持续数天的交通堵塞，导致北部走廊沿线的货物运输延迟。

　　但是，尽管这五个国家的官员发誓要大力推进SGR项目，但肯尼亚已经背负了沉重的债务，它将更多地依赖私营部门为该计划提供资金。

　　很明显，联合筹集资源并不容易，因为官员们表示，这四个伙伴国在这个雄心勃勃的项目上一直落后于肯尼亚。

　　去年，肯尼亚道路和交通内阁部长Kipchumba Murkomen先生和他的乌干达同行Katumba Wamala宣布了为SGR线路的延长共同筹集资金的计划，并承诺在去年12月之前开始建设，但这一计划失败了。

　　肯尼亚和乌干达上周在蒙巴萨县萨罗瓦怀特桑兹海滩度假村举行的会议上表示，SGR线路的建设将在今年年底前同时开始。

　　Murkomen先生和乌干达工程和交通国务部长Fred Byamukama先生说，两国正在最后确定调动资源，从今年开始为奈瓦沙-基苏木-马拉巴和马巴拉-坎帕拉段的建设提供资金。