瑞士仍然是一个开车上下班的国家

　　本周公布的数据显示，尽管为了实现气候目标，瑞士政府推动通勤者改用公共交通工具，但仍有一半的瑞士工人开车上下班。

　　联邦统计局的数据显示，到2022年，全国500万工人中约有80%被要求出差。其中71%的人离开了他们的家乡，四分之一的人去了另一个州。

　　一半的通勤者(50%)开车上下班，这是最受欢迎的交通方式，这一比例自1990年以来没有变化。

　　2022年，只有16%的工人乘坐铁路上下班，13%的人乘坐公共道路交通工具，9%的人骑自行车(包括电动自行车)，9%的人步行，其余2%的人骑摩托车。

　　1990年至2022年之间唯一显著的差异是从公共公路运输(17%至13%)转向铁路运输(11%至16%)，以及骑摩托车的比例下降(4%至2%)。包括电动自行车在内，自行车使用率从7%上升到9%。

　　为了实现其气候目标，瑞士长期以来一直希望交通将转向公共交通。交通运输占瑞士温室气体排放量的33%，不包括国际航空旅行和航运。超过四分之三的交通排放来自汽车和摩托车。

　　部分挑战在于驾驶的相对吸引力。对于那些生活和工作在主要公共交通枢纽附近或服务良好的城市的人来说，火车和公共汽车是很好的选择。然而，对于大多数瑞士人来说，这很不方便。此外，尽管有大量补贴，公共交通还是相对昂贵。这还涉及到政治层面——依靠汽车出行的农村和郊区居民经常对他们很少使用的公共交通系统的补贴感到不满，当他们因为使用最适合自己地理位置的交通方式而受到惩罚时，他们会感到沮丧。

　　解决这一问题的另一种方法是在增加无排放电力生产的同时，进一步实现公路运输电气化。考虑将私家车和公共交通结合起来的基础设施也是值得的。在城市边缘有良好的公共交通连接的低成本停车场可以缩短驾驶距离。