电气化还是氢？两者在欧洲能源转型中扮演着不同的角色

　　“之前的研究表明，我们的电力系统可以以低成本和低环境的方式转换为风能和太阳能等可再生能源nmental影响。然而，下一个问题是，这种可再生电力如何在建筑、工业和交通部门替代化石燃料的使用。我们的分析表明，电力的直接使用，例如通过电动汽车和热泵，对广泛的行业至关重要电能转化为氢是1创造啊只有少数应用，”PIK科学家、该研究的主要作者菲利克斯·施赖尔说。

　　该研究发表在《同一个地球》上，是第一个分析欧盟气候中和情景中电气化和氢的相互作用的更详细的行业细节。分析表明，电气化的潜力较大，并确定了更多的co确定氢钡的部署范围比之前的研究更有活力。

　　利用能源经济模型REMIND, pik的科学家们研究了在不同情景假设下，这两种策略在欧盟能源系统转型路径中的合理组合。他们发现，在各种情况下，直接电气化是乘用车、建筑和工业低温供暖的主导战略，而由电力生产的氢和合成燃料主要用于航空、航运、化学工业和电力储存。因此，电气化和氢能在很大程度上是互补的，尽管它们在最终能源中只占15%左右的一小部分份额。这些不确定的领域包括卡车运输和高温工业过程供热等行业。

　　“到目前为止，在大多数行业，增加可再生电力供应和尽可能地转向电力技术是消除碳排放最快、最便宜的方法。因此，我们预计电力在最终能源中的份额将从20%增加到42-60%，”共同作者、PIK能源系统集团负责人Gunnar Luderer说。

　　这是因为电力技术日益普及，电力利用效率很高，而氢和合成燃料的转化及其燃烧会带来巨大的能量损失。总体而言，到2050年，欧盟的电力需求将增加80-160%，具体取决于氢进口量以及电气化和氢在不确定行业中的作用。这意味着到那时将需要生产大约两倍于今天的电力。作者还讨论了欧盟在电气化和氢方面的政策现状，并概述了成功转型的三个关键基石:政策制定应1)在所有情况下优先考虑电气化和氢的行业，2)消除可再生能源扩张的障碍，3)激励氢供应链的扩大。

　　“我们的研究强调，政策制定者应该尊重这两种战略的不同部门作用:通过道路运输和供暖的电力应用来促进电气化，同时优先考虑氢和合成燃料在不可或缺的领域的应用，”PIK科学家和合著者Falko Ueckerdt说。